Fakulta
Organizační struktura

Specializované výukové pracoviště určené zejména studentům železničních oborů na experimentální trati Kopidlno – Dolní Bousov v Královéhradeckém kraji.

Tento projekt je reálnou ukázkou propojení akademické sféry (Fakulty dopravní) s železničním průmyslem (společností AŽD). Setkávají se zde studenti, akademici a odborníci z praxe nejen v rámci standardní výuky, ale i při práci na rozvojových projektech.

Centrum je koncipováno jako otevřená výuková platforma, kde si studenti mohou vyzkoušet celou řadu technologií a za pomoci odborníků z AŽD realizovat inovační projekty, které by v jiných podmínkách jen těžko uskutečnili.

Jeho součástí je výukový sál s kapacitou 25 posluchačů a s modulárním rozestavením učebny dle reálné potřeby jednotlivých projektů. Je zde i nejmodernější Jednotné obslužné pracoviště DIGITAL 4.0 s přímým zadáváním vlakové cesty a obsluhou venkovních prvků.

Český železniční průmysl se již delší dobu potýká s nedostatkem studentů a kvalitních odborníků mimo jiné v oblasti zabezpečovací techniky a telekomunikací. O tyto studenty „bojuje“ s celou řadou jiných oborů a je tedy nutné ukázat, že železniční doprava je atraktivní obor a má co nabídnout.

Centrum představuje studentům i širší odborné veřejnosti moderní zabezpečovací a telekomunikační technologie, které jsou reprezentovány jak staničním (Station-SWing ESA 51 Dětenice), tak i traťovými (TrackSWing AHP-03D, AH-ESA) a přejezdovými zabezpečovacími zařízeními (Gate-SWing PZZ-J, PZZ GTS, PZZ-ACE), která slouží k zajištění bezpečného železničního provozu určených technických zařízení instalovaných na trati Kopidlno – Dolní Bousov.

Školicí exponát zabezpečovacího zařízení ESA

Součástí centra je školní a školicí exponát staničního zabezpečovacího zařízení typu ESA, který umožňuje demonstraci jeho vlastností, včetně integrace s venkovními prvky.

Trať Kopidlno – Dolní Bousov je vybavena jednotným evropským zabezpečovacím systémem ERTMS/ETCS v úrovni L2, nicméně slouží i k testování použití proměnných eurobalíz ovládaných jednotkou LEU z produkce AŽD typu TrainSWing LEA-1.

Výše uvedené systémy železničních zabezpečovacích zařízení by spolu s dále uvedenými sdělovacími a telekomunikačními systémy měly umožnit následné zavedení autonomního provozu vlaků na experimentální trati.

Vnitřní část

Školní a školicí exponát staničního zabezpečovacího zařízení typu ESA umožňující školení bez vlivu na provoz určených technických zařízení tvoří:

• skříň technologických počítačů, a to včetně počítače simulátoru pro simulaci vnějších prvků,
• obslužné pracoviště s možností instalace různých typů ovládacích pracovišť (JOP),
• skříň objektových kontrolérů typu EIP, zajišťující elektronické rozhraní k venkovním prvkům (světelné návěstidlo, výhybka, výkolejka, výstražník, závora, stožár výstražného zařízení pro přechody kolejí, elektromagnetický zámek atd.) jak staničních, tak i přejezdových zabezpečovacích zařízení, tj. k venkovním prvkům umístěným v blízkosti školicí místnosti kompetenčního centra.

Venkovní prvky

Venkovní prvky zabezpečovacího zařízení reprezentující jejich základní i rozšířené varianty:

• vjezdové návěstidlo stožárové s LED svítilnami typu FieldSWing LLA-2 (200 mm) v sestavě:
  • horní indikátor PUR-2 se žlutým číslem 12,
  • horní žluté světlo, zelené světlo, červené světlo, bílé světlo a dolní žluté světlo,
  • spodní indikátor PUR-2 s bílým číslem 12, zeleným pruhem, žlutým pruhem a bílým číslem 5,
• odjezdové (případně cestové) návěstidlo stožárové se žárovkovými svítilnami v sestavě:
  • horní žluté světlo, zelené světlo, červené světlo, bílé světlo a dolní žluté světlo,
  • spodní indikátor FieldSWing PUR-2 s bílým číslem 12 a indikátor FieldSWing UR-3 se zeleným pruhem a žlutým pruhem,
• seřaďovací návěstidlo trpasličí,
• výhybka s přestavníkem s hákovým závěrem a snímačem polohy jazyka,
• výkolejka s přestavníkem,
• dvě čidla počítače náprav Frauscher typu RSR 180,
• elektromagnetický zámek na sloupku,
• pomocné stavědlo,
• výstražník přejezdového zabezpečovacího zařízení V3 se závorou PZA-100 s břevnovými svítilnami,
• signalizační zařízení VZPK s jednou svítilnou a akustickou signalizací typu ASN-3,
• kabelový rozdělovač.

Sdělovací a telekomunikační systémy

Kompetenční centrum Dětenice je vybaveno i dalšími sdělovacími a telekomunikačními systémy, které by měly v souladu s požadavky Správy železnic umožňovat dálkové ovládání tratě Kopidlno – Dolní Bousov dispečerem z Kopidlna, jakož i testování a provoz autonomní železnice. Takovými systémy jsou:

• dálkově ovládaný rozhlas v Dětenicích a na zastávce Domousnice,
• kamerový systém pro kontrolu nástupiště v železniční stanici Dětenice,
• inteligentní zastávka Domousnice,
• rádiový systém pro železnici GSM-R,
• bezdrátová komunikační síť 5G (telekomunikační vysílač BTS),
• ERTMS/ATO, resp. nový rádiový systém pro železnici ERTMS/FRMCS.

Směřování k autonomní železnici

Centrum je součástí širšího projektu experimentální tratě, na které hodlá společnost AŽD dále vyvíjet a testovat autonomní drážní vozidla určená pro trať s budoucím využitím v reálném provozu s cestujícími.

Oblasti budoucího výzkumu: nové systémy rozpoznávání objektů a překážek, autonomní vedení vlaku bez nutné účasti člověka, přesné určování polohy vozidla, zajištění integrity vlaku, řešení incidentů a degradovaných situací, ale i dalším aktivitám přesahujících oblast samotného autonomního vozidla, které jsou spojeny s celou experimentální tratí a případně i s vývojovými úkoly kompetenčního centra.