Lidé na fakultě
doc. Ing. Otakar Vacín, Ph.D.

2023, Road Materials and Pavement Design, 24 (7), p. 1820-1836), ISSN 2164-7402

Although the MSCR test has become an improvement over the Superpave® |G*|/sinδ parameter, shear stress levels specified in the MSCR test might prove to be too low to successfully represent the stresses occurring in the pavement. To address this hypothesis, five conventional asphalt binders and a total of twelve polymer-modified asphalt blends were tested by MSCR at two different temperatures (50°C and 60°C) as well as five different shear stress levels of 0.1, 3.2, 6.4, 12.8, and 25.6 kPa. The rut results of hot mix asphalts were correlated with the MSCR results. Consequently, better correlations were obtained at higher shear stress levels used in performing MSCR. Moreover, it was shown that MSCR test overestimated the positive effects elasticity on the asphalts’ rut resistance and, thus, more consideration should be given to the asphalt’s ability to resist the applied stresses than to its elastic recovery.

Článek v periodiku excerpovaném SCI Expanded

2019, International Conference on Advances in Civil and Environmental Engineering (ICAnCEE 2018), Les Ulis Cedex A, EDP Sciences - Web of Conferences), ISSN 2261-236X

The sustainable use of non-renewable natural resources, such as asphalt binder, can be achieved by adequate planning. The proper assessment of asphalt binders is a prerequisite to the appropriate designing of road constructions that can eventually result in pavements in which the development of pavement distresses can be mitigated. Rutting is the most common distress occurring at high temperatures, which is frequently experienced by such countries as Indonesia; thus, the use of adequate asphalt binder in hot mix asphalt pavements results in long-lasting road constructions. By means of advanced techniques, e.g., multiple stress creep recovery test, conducted on a dynamic shear rheometer, it is possible to determine the rutting potential of asphalt binders. This technique, however, still seems to be imprecise at currently determined shear stress values. This paper aims to investigate on the example of ten different asphalt binders, if creep and recovery measured at higher shear stresses result in better correlation with rutting potential of hot mix asphalts than that at the standardized stress levels. Concurrently, other conventional asphalt binder properties (e.g., penetration, softening point, elastic recovery) are determined and compared with rutting.

Stať ve sborníku z prestižní konf.

2018, Book of Abstracts of International Conference on Advances in Civil and Environmental Engineering, Bali, University of Udayana), p. 122-122)

The sustainable use of non-renewable natural resources, such as asphalt binder, can be achieved by adequate planning. The proper assessment of asphalt binders is a prerequisite to the appropriate designing of road constructions that can eventually result in pavements in which the development of pavement distresses can be mitigated. Rutting is the most common distress occurring at high temperatures, which is frequently experienced by such countries as Indonesia; thus, the use of adequate asphalt binder in hot mix asphalt pavements results in long-lasting road constructions. By means of advanced techniques, e.g., multiple stress creep recovery test, conducted on a dynamic shear rheometer, it is possible to determine the rutting potential of asphalt binders. This technique, however, still seems to be imprecise at currently determined shear stress values. This paper aims to investigate on the example of ten different asphalt binders, if creep and recovery measured at higher shear stresses result in better correlation with rutting potential of hot mix asphalts than that at the standardized stress levels. Concurrently, other conventional asphalt binder properties (e.g., penetration, softening point, elastic recovery) are determined and compared with rutting.

Abstrakt ve sborníku z mezinár. konf.

2018, Silniční obzor, 79 (2), p. 31-35), ISSN 0322-7154

V současné době existuje řada metodik, jak popsat vlastnosti asfaltového pojiva. Autoři porovnávají empirické zkoušky penetrace a bodu měknutí se zkouškami funkčními, prováděnými na dynamickém smykovém reometru. jedná se o měření fyzikálních vlastností a dle posledních navržených postupů i zjištění odolnosti proti stárnutí asfaltového pojiva. Cílem práce je provedení korelací na 12 vzorcích modifikovaných asfaltů připravených z různých polymerů.

Článek v odborném recenzovaném periodiku česky

2018, Canadian Technical Asphalt Association Proceedings 2018, West Kelowna, Canadian Technical Asphalt Association), p. 79-98), ISBN 978-0-9869141-7-1

The rutting resistances of eleven modified polymers and one conventional asphalt binder were investigated in this study. All binders studied were modified to obtain a similar performance grade level of close to PG 64-xx. Multiple stress creep recovery tests were conducted on these binders at three different temperatures (50 °C, 60 °C, and 70 °C) and at five different shear stress loadings (0.1 kPa, 3.2 kPa, 6.4 kPa, 12.8 kPa, 25.6 kPa). To investigate which MSCR stress level correlates best with the asphalt binder’s high temperature properties, MSCR test results were compared with the Hamburg wheel-track testing results that were obtained at 60 °C.

Stať ve sborníku z mezinár. konf.

2018, Silniční obzor, 79 (9), p. 253-260), ISSN 0322-7154

Předpokladem udržitelného rozvoje při stavbě asfaltových vozovek je adekvátní plánování konstrukce silnic a dálnic. Vlastnosti jednotlivých vrstev vozovky musí odpovídat intenzitě dopravy dané silnice. Proto je znalost fundamentálních vlastností všech součástí asfaltových směsí, z nichž se vozovka skládá, nedílnou součástí plánování. V současné době existuje řada metodik, jak popsat vlastnosti asfaltového pojiva. Průměrná nevratná deformace po smykovém dotvarování při opakovaném zatížení je stanovena při třech teplotách (50 °C, 60 °C, 70 °C) a pěti různých smykových napětích (0,1 kPa, 3,2 kPa, 6,4 kPa, 12,8 kPa, 25,6 kPa) na devíti modifikovaných a na jednom základním asfaltu s přibližně stejnou horní kritickou teplotou 64 °C (dle parametru ǀG*ǀ/sinδ). Vedle funkčních zkoušek, provedených při vyšších zatíženích, jsou stanoveny i nejdůležitější empirické vlastnosti asfaltových pojiv: penetrace, bod měknutí a vratná duktilita. Na asfaltových směsích, vyrobených ze zkoušených asfaltových pojiv, je provedena zkouška pojíždění kolem, jejíž výsledky jsou následně porovnány s výsledky zkoušení asfaltových pojiv. Cílem práce je provedení korelací mezi fyzikálními vlastnostmi asfaltových pojiv, určených při vysokých smykových zatíženích, a odolnosti asfaltových směsí proti vyjíždění kolejí.

Článek v odborném recenzovaném periodiku česky