People
Ing. Martin Jacura, Ph.D.

2024, Verejná osobná doprava 2024 - Zborník, Bratislava, Kongres STUDIO, spol. s r.o.), p. 55-62), ISBN 978-80-89565-72-6

Plzeňský kraj a jeho organizátor dopravy POVED se od roku 2017 aktivně zabývají uzavíráním kontraktů v závazku veřejné služby tak, aby byly zadávány co nejvíce otevřeně a transparentně. Po celou dobu spolupracují na těchto činnostech s více odbornými subjekty, například ČVUT v Praze Fakultou dopravní. V letech 2017–2024 bylo uzavřeno několik kontraktů, a to jak v rámci přímého zadání, tak nabídkových řízení. Byly zde kontrakty jak úspěšně ukončené, tak několik pokusů, kde výsledkem bohužel uzavřená smlouva s dopravcem nebyla, ale tato skutečnost přinesla zkušenosti i do dalších let. Tyto zkušenosti, včetně těch úspěšných, byly aktivně předávány dalším koordinátorům veřejné dopravy se zájmem zadávat zakázky co nejvíce otevřeně a transparentně. Tento příspěvek je tak především náhledem do časové osy mezi lety 2017 až 2024, jehož cílem je předat některé zkušenosti dalším zájemcům z řad odborné veřejnosti.

2024, 22. konference „Železniční dopravní cesta 2024“ - Sborník přednášek, Správa železnic, státní organizace), p. 80-89), ISBN 978-80-907189-5-1

Příspěvek představuje dosavadní vybrané poznatky projektu Dynamická opto-akustická metoda hodnocení emisní hlučnosti železničního svršku, který je řešen společností EKOLA group, spol. s r.o., a ČVUT v Praze Fakultou dopravní. V rámci projektu je navržena nová metoda hodnocení emisní hlučnosti železničního svršku spolu se souvisejícím přístrojovým vybavením. Systém pracuje na principu kombinace optických a akustických snímačů v blízkém poli kontaktu kolejnice s kolem žel. vozidla, což umožňuje izolaci emisní hlučnosti samotného odvalování od ostatních jevů tvořících hluk při jízdě vozu. Díky tomu je možné analyzovat a hodnotit akustickou emisi pouze samotného žel. svršku a je možné průběžně, systematicky a neinvazivně sledovat kvalitu žel. svršku v projížděném úseku, včetně trendů vývoje hlučnosti.

2024

Tento dokument prověřuje současný stav přípravy elektrizace a konverze trakční soustavy na železniční síti v ČR. Dále zkoumá možnost využití akumulátorových jednotek BEMU na linkách dálkové dopravy objednávaných ministerstvem dopravy ČR a zjišťuje rozsah opatření, která by na těchto linkách bylo nutné v předstihu aplikovat pro umožnění provozu těchto jednotek.

2024

Cílem studie je zpracování nezávislého odborného posouzení zdvoukolejnění traťového úseku Opatovice n. L.-Pohřebačka. – Hradec Králové hl. n. Odborné posouzení klade důraz na průchod tras navrhovaných těmito projekty zastavěným územím při ulici Opatovická v Hradci Králové ohraničeným stávajícími přejezdy v ulici Prokopa Holého a Bezručova zejména v souvislosti se zdejší dvouřadou alejí jírovců maďalů.

2024

Závěrečná zpráva za rok 2024 popisuje výsledky práce na projektu Technologické agentury České republiky č. CK03000099 Dynamická opto-akustická metoda hodnocení emisní hlučnosti železničního svršku za rok 2024. Skládá se především z popisu plnění cílů a dosažených výsledků projektu za rok 2024.

2024, Vědeckotechnický sborník Správy železnic, 6 (10), p. 3-11), ISSN 2694-9172

Předmětem článku je nastínění myšlenkového postupu a definice základních předpokladů pro vytvoření funkčního modelovacího nástroje, který umožní správné dimenzování parametrů úprav železniční infrastruktury. Záměrem je tedy nalezení takové skladby parametrů, která bude odpovídat významu spojnice dvou předmětných bodů, a požadavkům, které jsou na infrastrukturu kladeny.

2024

Plán dopravní obslužnosti města Štětí je zpracován na základě zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících, v platném znění. Cílem plánu dopravní obslužnosti je formulace základních představ města o rozvoji veřejné osobní dopravy na jeho území. Plán dopravní obslužnosti zmiňuje důležité skutečnosti související s dopravní obslužností, jakými jsou demografie, geografie, komunikační síť a problematika smluvních vztahů. Hlavní důraz je kladen na dopravní obslužnost, a to z pohledu kvality dopravy, organizace dopravy, výhledu ekonomického a tarifního, jakožto na významnou složku udržitelné městské mobility. Praktické naplňování plánu je podmíněno stabilním ekonomickým prostředím.

2024

V návaznosti na přípravu investiční akce „Rekonstrukce ŽST Most“ vyvstal požadavek Správy železnic, státní organizace zastoupené Stavební správou západ na zpracování nezávislého posudku na prověření nové konfigurace kolejiště s redukcí počtu nástupišť a jejich vliv na provozní koncept v ŽST Most.

2024

Technický a právní výklad implementace zabezpečovacího systému ETCS (Studie optimalizace železniční dopravy ve společnosti ČEPRO, III. etapa)

2023, ISBN 978-80-7560-486-6

A university textbook for students of the course Fundamentals of Transport Infrastructure and others interested in the subject.

2023

Závěrečná práce „Zvýšení traťové rychlosti v úseku Česká Lípa – Jedlová“ analyzuje současný stav železniční trati 540B a navrhuje variantní úpravy za účelem zvýšení traťové rychlosti, zkrácení jízdních dob a navýšení kapacity dráhy. Rovněž jsou navrženy úpravy mezilehlých železničních stanic. Na zmodernizované infrastruktuře je následně navrženo několik dopravních konceptů.

2023

Nastavení parametrů stavební úpravy železniční trati je velmi složitý a komplexní proces, neboť v jeho průběhu je zpravidla nutné utřídit a prioritizovat velké množství variant a podvariant. Tyto jsou následně ohodnoceny na základě přepravní prognózy a hodnocení ekonomické efektivity a v závěru celého procesu je vybrána vítězná varianta. Celý proces je velkou měrou ovlivněn budoucím využitím stavebně upravené infrastruktury cestujícími, které je predikováno zmíněnou přepravní prognózou. Tato práce si klade za cíl revizi stávajícího přístupu k nastavování parametrů železničních infrastrukturních staveb s důrazem na vztah mezi úpravou a budoucím využitím tratě cestujícími.

2023

Průběžná zpráva za rok 2023 popisuje výsledky práce na projektu Technologické agentury České republiky č. CK03000099 Dynamická opto-akustická metoda hodnocení emisní hlučnosti železničního svršku za rok 2023. Skládá se především z popisu plnění cílů a aktivit projektu za rok 2023.

2023, New Technology and Logistics on the Railway, Prague, ACTA Polytechnica CTU), p. 51-56), ISBN 978-80-01-07257-8, ISSN 2336-5382

Railway freight transport represents an advantageous way for regular transport of bulk substrates. As a result of changes within the industry and energy sectors as well as in the field of consumer behaviour, such business cases decline significantly. Nevertheless, transport such of the characteristic have being (and will be) still realized however, in addition, quantities of transported goods will be known in advance – as a part of major construction or environmental remediation projects. In the period of 2020–2021, the Department of Transporting Systems in the CTU in Prague, Faculty of Transportation Sciences prepared the study “Vlára, Vlachovice Hydraulic Structure, Logistic Study of Material Transport for the Dam Construction” for the state enterprise Povodí Moravy (the Morava River Basin). Among other things, the study dealt with transport of more than 2.5 million tonnes from two quarries to the construction site of the Vlachovice dam by goods trains (the Vlachovice dam will be built in Moravia – the eastern part of the Czech Republic). It was necessary to determine an optimal route of the goods trains, their parameters and general operating concept so that the transport costs would be minimised and, concurrently, the transport performance would be as high as possible. This paper sets itself a goal to present a general procedure and principles for proposal of freight trains for a business case characterized by long-term and regular transport of large quantities of goods. For the stated case study, transport technology in the railway station Bohuslavice nad Vláří is discussed in detail.

2023

Studie optimalizace železniční dopravy ve společnosti ČEPRO, I. etapa

2023

Studie optimalizace železniční dopravy ve společnosti ČEPRO, II. etapa

2023, Verejná osobná doprava 2023 - Zborník, Bratislava, Kongres STUDIO, spol. s r.o.), p. 38-48), ISBN 978-80-89565-64-1

Příspěvek se nejprve v obecné rovině zabývá potenciálem regionálních tratí a předkládá možnosti, jak dosáhnout atraktivní provozní koncepce. Následně je představena aplikace na konkrétní traťový úsek Pečky – Kouřim s uvedením nezbytných úprav infrastruktury, změny hnacích vozidel i požadavků na hlavní železniční trať Praha – Pečky – Kolín, které vyústí ke zkrácení cestovních dob a tvorbu nové koncepce regionální železniční dopravy v oblasti.

2023

Plán dopravní obslužnosti města Votice je zpracován na základě zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících. Cílem plánu dopravní obslužnosti je formulace základních představ města o rozvoji veřejné osobní dopravy na jeho území. Plán dopravní obslužnosti zmiňuje důležité skutečnosti související s dopravní obslužností, jako je demografie, geografie, komunikační síť a problematika smluvních vztahů. Hlavní důraz je kladen na dopravní obslužnost, a to z pohledu kvality dopravy, organizace dopravy, výhledu ekonomického a tarifního, jakožto na významnou složku udržitelné městské mobility. Praktické naplňování plánu je podmíněno stabilním ekonomickým prostředím.

2022

Cílem posudku bylo vyhodnocení provozně-technologických možností, za jakých mohli dopravci České dráhy (ČD a.s.) a Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) expandovat mezi lety 2012–2016 na území příslušného sousedního státu a na tomto trhu vytvořit samostatnou konkurenceschopnou nabídku. Posuzována byla realizovatelnost možností vstupu na sousední dopravní trh z hlediska provozního i obchodního, a dále z pohledu potřebné časové přípravy, disponibility vozidel, posouzení rizik a udržitelnosti projektu.

2022, ISBN 978-80-7560-435-4

Vysokoškolská učebnice pro posluchače předmětu Základy dopravní cesty a další zájemce.

2022

Veřejná osobní doprava je komplexní propojený systém veřejných služeb v přepravě cestujících. Páteří systému jsou zpravidla systémy osobní kolejové dopravy, které se vyznačují vysokou kapacitou pro přepravu cestujících a separovanou dopravní cestou od ostatních módů dopravy. To je výborně předurčuje tvořit kostru celého systému. Zároveň v jejich případě je však nejsložitější řešení kapacity dopravní cesty a jejího přidělování. Nejsou tak ojedinělé případy, ve kterých dochází ke střetu požadavků na přidělování kapacity železniční dopravní cesty a k jejímu vyčerpání. Tato disertační práce si klade za cíl řešit právě tyto případy, přičemž řeší komplexně otázku, které segmenty osobní přepravy na dopravní cestu umístit v případě vzniku jejího přetížení.

2022

Průběžná zpráva za rok 2022 popisuje výsledky práce na projektu Technologické agentury České republiky č. CK03000099 Dynamická opto-akustická metoda hodnocení emisní hlučnosti železničního svršku za rok 2022. Skládá se především z popisu plnění cílů a aktivit projektu za rok 2022, analýzy konvenčních metod diagnostiky železničního svršku, analýzy dostupných zdrojů a informací o stavu železničního svršku v ČR a praktické zkoušky opto-akustického měřicího systému.

2022

Dokument „Studie potenciálu trati 012 Pečky – Kouřim“ se zabývá komplexním zhodnocením stávající dopravní koncepce na regionální trati mezi městy Pečky a Kouřim včetně návrhů přispívajících ke zvýšení atraktivity tohoto železničního spojení. Na základě stanoviska objednatele byla studie zpracována pro krátkodobý výhled, tj. s realizovatelností do roku 2030–2035. Předpokládané úpravy infrastruktury po tomto obdobím nejsou zohledněny.

2022

Plán dopravní obslužnosti města Vlašim je zpracován na základě zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících. Cílem plánu dopravní obslužnosti je formulace základních představ města o rozvoji veřejné osobní dopravy na jeho území. Plán dopravní obslužnosti zmiňuje důležité skutečnosti související s dopravní obslužností, jako je demografie, geografie, komunikační síť a problematika smluvních vztahů. Hlavní důraz je kladen na dopravní obslužnost zajišťovanou objednávkou města, a to z pohledu kvality dopravy, organizace dopravy včetně výhledu ekonomického a tarifního. Praktické naplňování plánu je podmíněno stabilním ekonomickým prostředím.

2021, Nová železniční technika, 29 (2), p. 28-32), ISSN 1210-3942

Článek shrnuje dosavadní poznání v oblasti možností využití alternativních pohonů v osobní železniční dopravě. Toto téma je na počátku dvacátých let nanejvýš aktuální, pakliže se má železnice přibližně v polovině století stát plně bezemisním dopravním módem. Příspěvek kromě vlastního shrnutí popisuje okrajové podmínky jednotlivých alternativ, neopomíná jejich srovnání s možností „konvenční“ elektrizace a předkládá i některá klíčová doporučení do budoucna.

2021, Nová železniční technika, 29 (3), p. 16-20), ISSN 1210-3942

Článek shrnuje dosavadní poznání v oblasti možností využití alternativních pohonů v osobní železniční dopravě. Toto téma je na počátku dvacátých let nanejvýš aktuální, pakliže se má železnice přibližně v polovině století stát plně bezemisním dopravním módem. Příspěvek kromě vlastního shrnutí popisuje okrajové podmínky jednotlivých alternativ, neopomíná jejich srovnání s možností „konvenční“ elektrizace a předkládá i některá klíčová doporučení do budoucna.

2021, IRICoN 2020: High-Speed Lines – The Future of Czech Railways, Praha, České vysoké učení technické v Praze), p. 36-40), ISBN 978-80-01-06865-6, ISSN 2336-5382

The aim of this article is to deal with the issue of high-speed railway lines (HSL) in theCzech Republic in response to the Fast connections conception ("Rychlá spojení" in Czech, abbreviation"RS"). Currently the RS1, RS2 and RS4 projects are the most watched during the preparation of theHSL network construction. The authors would like to focus on this issue from the wider point of viewand to assess possible impact on the current lines of long-distance trains, the location of graphicaltimetable nodes and the way of the transport service on the area of the state.

2021

Studie navazuje na předchozí dokumenty, a to Provozní soubory regionální železniční dopravy v Moravskoslezském kraji (březen 2018) a Standardy vozidel, služeb ve vlacích a navazujících služeb pro nabídková řízení na regionální železniční dopravu Moravskoslezského kraje (duben 2019), z nichž jednak vychází, jednak je doplňuje o nové poznatky a při zohlednění stávajícího stupně poznání pomyslně uzavírá.

2021, Verejná osobná doprava 2021 - Zborník, Bratislava, Kongres STUDIO, spol. s r.o.), p. 23-26), ISBN 978-80-89565-49-8

Regionální železniční dráhy jsou nedílnou součástí systému dopravní obsluhy území a dávno nalezly své místo v IDS. V nejbližších letech se ale budou muset vyrovnat s mnoha novými přístupy, a to jak v oblasti vozidel, tak infrastruktury. Jde především o výhradní provoz pod evropským vlakovým zabezpečovačem ETCS a rozvoj alternativních pohonů, stejně tak bude zvyšován tlak na snižovaní nákladů. Budou tyto novinky výzvou, jak zvýšit parametry regionálních drah a kvalitativně vylepšit nabízené služby jejich uživatelům, nebo půjde naopak o hrozby, s nimž se nedokáží vyrovnat? Právě na tyto otázky příspěvek hledá odpověď.

2021, Člověk, stavba a územní plánování 14, Praha, Fakulta stavební), p. 188-210), ISBN 978-80-01-06893-9, ISSN 2336-7687

Výpravní budovy jsou pozemní stavby v areálu železničních stanic určené pro poskytování přepravních a navazujících služeb cestujícím a přepravcům a dosud obvykle také spojené s prostory pro řízení železničního provozu a další činnosti provozovatele železniční dráhy. Většina výpravních budov na žel. tratích v ČR byla vystavěna při vzniku příslušných žel. tratí, tedy obvykle v 2. polovině 19. století, přičemž jejich dispozice a velikost odpovídala jednak tehdejšímu vysokému podílu lidské práce na řízení a organizování žel. provozu, a jednak velkým nárokům cestujících na služby a úkony bezprostředně související s jejich přepravou po železnici, navíc ještě umocněným třemi vozovými třídami. Především na přelomu 20. a 21. století dochází v Evropě ke změně role železniční dopravy. Jednak dochází k masivnímu nasazení moderních zabezpečovacích systémů a dálkového řízení žel. provozu, a jednak se mění druhy a způsoby pořízení jízdních dokladů, pravidelnost dojíždění a dochází k těsnějšímu provázání s dalšími druhy dopravy. Tomu odpovídají i zcela jiné nároky na vybavení, uspořádání a velikost výpravních budov, které pramení rovněž z majetkových a organizačních změn v žel. dopravě jako celku. Jaký je tedy vývoj v oblasti úkolů, které mají výpravní budovy plnit od doby vzniku prvních železničních tratí až do současnosti a ve výhledu do budoucnosti, a jak tomu odpovídaly/odpovídají požadavky na jejich dispozici, rozsah a architektonické ztvárnění, to bude obsahem první velké kapitoly příspěvku. Jak se s touto oblastí snaží vypořádat Česká republika a jak to řeší v sousedních státech, především v Německu, bude možné zjistit z druhé části příspěvku. Jedním z hlavních metodických nástrojů pro plánování využití a úprav výpravních budov je Koncepce při nakládání s nemovitostmi osobních nádraží.

2021, Verejná osobná doprava 2021 - Zborník, Bratislava, Kongres STUDIO, spol. s r.o.), p. 57-62), ISBN 978-80-89565-49-8

Současná legislativa v oblasti zadávání zakázek ve veřejných službách v přepravě cestujících na železnici významně preferuje zadávat tyto zakázky dle principu nabídkového řízení. V brzké budoucnosti dokonce tímto způsobem bude nutné zadávat valnou většinu takových zakázek, kdy způsob přímého zadání bude možné využívat pouze na malé provozní celky. Z tohoto pohledu se aktuálně v České republice ve vybraných krajích již objevují zajímavé zkušenosti s nabídkovými řízeními. Článek tyto aspekty sumarizuje a přináší pohledy na vybraná nabídková řízení, kde se především zaměřuje na zkušenosti v Plzeňském kraji, který se rozhodl nabídková řízení využít ve větší míře než jiní objednatelé veřejných služeb v přepravě cestujících.

2021

Plán dopravní obslužnosti města Benešov je zpracován na základě zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících. Cílem plánu dopravní obslužnosti je formulace základních představ města o rozvoji veřejné osobní dopravy na jeho území. Plán dopravní obslužnosti zmiňuje důležité skutečnosti související s dopravní obslužností, jako je demografie, geografie, komunikační síť a problematika smluvních vztahů. Hlavní důraz je kladen na dopravní obslužnost zajišťovanou objednávkou města, a to z pohledu kvality dopravy, organizace dopravy včetně výhledu ekonomického a tarifního. Praktické naplňování plánu je podmíněno stabilním ekonomickým prostředím.

2021

Plán dopravní obslužnosti města Kutná Hora je zpracován na základě zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících. Cílem plánu dopravní obslužnosti je formulace základních představ města o rozvoji veřejné osobní dopravy na jeho území. Plán dopravní obslužnosti zmiňuje důležité skutečnosti související s dopravní obslužností, jako je demografie, geografie, komunikační síť a problematika smluvních vztahů. Hlavní důraz je kladen na dopravní obslužnost zajišťovanou objednávkou města, a to z pohledu kvality dopravy, organizace dopravy včetně výhledu ekonomického a tarifního. Praktické naplňování plánu je podmíněno stabilním ekonomickým prostředím.

2021

Plán dopravní obslužnosti města Polička je zpracován na základě zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících. Cílem plánu dopravní obslužnosti je formulace základních představ města o rozvoji veřejné osobní dopravy na jeho území. Plán dopravní obslužnosti zmiňuje důležité skutečnosti související s dopravní obslužností, jako je demografie, geografie, komunikační síť a problematika smluvních vztahů. Hlavní důraz je kladen na dopravní obslužnost zajišťovanou objednávkou města, a to z pohledu kvality dopravy, organizace dopravy včetně výhledu ekonomického a tarifního. Praktické naplňování plánu je podmíněno stabilním ekonomickým prostředím.

2021

Cílem studie je prověřit možnosti přepravy materiálu pro připravovanou výstavbu hráze Vodního díla Vlachovice na vodním toku Vlára.

2020, Verejná osobná doprava 2020 - Zborník prednášok, Bratislava, Kongres STUDIO, spol. s r.o.), p. 37-42), ISBN 978-80-89565-43-6

Moderní doprava z hlediska pohonů dopravních prostředků směřuje ke snížení spotřeby energie, produkce oxidu uhličitého a emisí škodlivých látek vypouštěných z vozidel během jejich stání nebo jízdy, přičemž snížení spotřeby energie vede dále ke snížení provozních nákladů a globálních exhalací z neobnovitelných zdrojů energie. Naděje se nyní v tomto smyslu upínají zejména k elektrické trakci. I když má železnice tento druh pohonu technicky již dlouho dobře zvládnutý, s nastalým pokrokem se dále rozšiřují možnosti, jak jezdit čistě elektricky i na tratích, které buď nejsou pod měděnou pavučinou, nebo jí ještě dlouho pokryty nebudou. Článek podává přehled o možnostech využití některých alternativních pohonů železničních vozidel především v osobní regionální železniční dopravě, přičemž se zaměřuje na perspektivní elektrickou trakci ve formě dvouzdrojových vozidel a vozidel s palivovým článkem. Doplněny jsou současné příklady a zkušenosti s uvedenými alternativami ke klasické závislé elektrické trakci.

2020

Expertní posudek zaměřený na dopravní, technologickou a ekonomickou verifikaci návrhů Studie APC v oblasti možnosti nasazování jednotek řady 680 "Pendolino".

2020, Sborník studentské vědecké konference Železniční výzkumné aktivity ŽELVA 2020, Praha, České vysoké učení technické v Praze), p. 28-37), ISBN 978-80-01-06765-9

Článek podává přehled o možnostech využití některých alternativních pohonů železničních vozidel především v regionální železniční dopravě, přičemž se zaměřuje na perspektivní elektrickou trakci ve formě dvouzdrojových vozidel a vozidel s palivovým článkem. Shrnuje i další infrastrukturní podmínky a požadavky objednatelů regionální železniční dopravy pro provoz nejen takových vozidel.

2020, Nová železniční technika, 28 (3), p. 14-21), ISSN 1210-3942

Porovnání obecného přístupu k navrhování a rekonstrukcím železničních stanic v obou krajinách porovnáním souvisejících technických norem a znázornění rozdílů v návrzích fiktivních žel. stanic. Cílem je vyzdvižení kladných stránek obou systémů norem z hlediska návrhu, provozu a z pohledu cestujících.

2020, Člověk, stavba a územní plánování 14. Sborník abstraktů., Praha, České vysoké učení technické v Praze), p. 32-33), ISBN 978-80-01-06782-6

Výpravní budovy jsou pozemní stavby v areálu železničních stanic určené pro poskytování přepravních a navazujících služeb (odbavení, informace, stravování apod.) cestujícím a přepravcům (zákazníkům dráhy v nákladní přepravě) a dosud obvykle také spojené s prostory pro řízení železničního provozu a další činnosti provozovatele železniční dráhy. Většina výpravních budov na žel. tratích v ČR byla vystavěna při vzniku příslušných žel. tratí, tedy obvykle v 2. polovině 19. století, přičemž jejich dispozice a velikost odpovídala jednak tehdejšímu vysokému podílu lidské práce na řízení a organizování žel. provozu, a jednak velkým nárokům cestujících na služby a úkony bezprostředně související s jejich přepravou po železnici, navíc ještě umocněným třemi vozovými třídami. Především na přelomu 20. a 21. století dochází v Evropě (v části západní dříve, v postsocialistické později) ke změně role železniční dopravy. Jednak dochází k masivnímu nasazení moderních zabezpečovacích systémů a dálkového řízení žel. provozu, a jednak se mění druhy a způsoby pořízení jízdních dokladů, pravidelnost dojíždění a dochází k těsnějšímu provázání s dalšími druhy dopravy. Tomu odpovídají i zcela jiné nároky na vybavení, uspořádání a velikost výpravních budov, které pramení rovněž z majetkových a organizačních změn v žel. dopravě jako celku. Jaký je tedy vývoj v oblasti úkolů, které mají výpravní budovy plnit od doby vzniku prvních železničních tratí až do současnosti a ve výhledu do budoucnosti, a jak tomu odpovídaly/odpovídají požadavky na jejich dispozici, rozsah a architektonické ztvárnění, to bude obsahem první velké kapitoly příspěvku. Jak se s touto oblastí snaží vypořádat Česká republika a jak to řeší v sousedních státech, především v Německu, bude možné zjistit z druhé části příspěvku. Jedním z hlavních metodických nástrojů pro plánování využití a úprav výpravních budov v ČR je Koncepce při nakládání s nemovitostmi osobních nádraží.

2020

Plán dopravní obslužnosti města Kolína je zpracován na základě zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících. Cílem Plánu dopravní obslužnosti je formulace základních představ města o rozvoji veřejné osobní dopravy na jeho území. Plán dopravní obslužnosti zmiňuje důležité skutečnosti související s dopravní obslužností, jako je demografie, geografie, komunikační síť a problematika smluvních vztahů. Hlavní důraz je kladen na dopravní obslužnost zajišťovanou objednávkou města, a to z pohledu kvality dopravy, organizace dopravy včetně výhledu ekonomického a tarifního. Praktické naplňování plánu je podmíněno stabilním ekonomickým prostředím.

2020

Plán dopravní obslužnosti města Ústí nad Orlicí je zpracován na základě Zákona č. 194/2010 Sb. o veřejných službách v přepravě cestujících. Cílem Plánu dopravní obslužnosti je formulace základních představ města o rozvoji veřejné osobní dopravy na jeho území. Plán dopravní obslužnosti zmiňuje důležité skutečnosti související s dopravní obslužností, jako je demografie, geografie, komunikační síť a problematika smluvních vztahů. Hlavní důraz je kladen na dopravní obslužnost zajišťovanou objednávkou města, a to z pohledu kvality dopravy, organizace dopravy včetně výhledu ekonomického a tarifního. Praktické naplňování plánu je podmíněno stabilním ekonomickým prostředím.

2020, ISBN 978-80-01-06793-2

2019, Sborník studentské vědecké konference Železniční výzkumné aktivity ŽELVA 2019, Praha, České vysoké učení technické v Praze), p. 160-167), ISBN 978-80-01-06622-5

Předmětem tohoto článku je nastínění možné cesty k nalezení vhodného přístupu pro stanovení optimálních parametrů železniční tratě mezi dvěma zadanými místy. Záměrem je tedy nalezení takové skladby parametrů, která bude odpovídat významu předmětné spojnice a požadavkům, které jsou na infrastrukturu kladeny.

2019, Železnice 2019 Sborník příspěvků, Praha, SUDOP Praha a.s.), p. 89-97)

Parametry dopravní infrastruktury jsou jednou (nikoli však jedinou) podmínkou pro stanovení provozních souborů při objednávce regionální železniční dopravy. Infrastruktura svými kvalitativními i kvantitativními vlastnostmi podmiňuje rozsah železniční dopravy i její formu. V tuzemských reáliích existuje mnoho případů, kdy by objednatel dopravy rád upravil linkové vedení a přiblížil jej více požadavkům cestujících, ale právě infrastrukturní omezení, jakými jsou kapacita dráhy, traťová rychlost nebo trakce, takovou změnu neumožňuje.

2019

Provést rešerši opatření evropských metropolí a dalších měst srovnatelných s hl. m. Prahou (min. 10 měst) při vyhlášené smogové situaci, zda při smogové situaci zavádějí "MHD zdarma", výhodnější jízdné či další jiná motivační opatření k využití veřejné dopravy. Součástí rešerše bude obecný popis zjištěných opatření u VHD zaváděná při smogových situacích, u každého případového města pak základní charakteristika města a dopravního systému a popis konkrétních opatření zaváděných ve smogové situaci a jejich parametrů.

2019, Verejná osobná doprava 2019 - Zborník prednášok, Bratislava, Kongres STUDIO, spol. s r.o.), p. 69-74), ISBN 978-80-89565-40-5

Příspěvek se zabývá problematikou stanovení parametrů pro výběr dopravce osobní regionální železniční dopravy. S ohledem na zákonné normy je pro tento případ možné využít buď přímého zadání, nebo nabídkového řízení. V roce 2019 skončí v České republice většina smluv na zajišťování dopravní obslužnosti regionální železniční dopravou, a tím se otevírá prostor pro uzavírání smluv nových. Téma nepřímo navazuje na příspěvek z roku 2018 a sleduje, jakým směrem se přípravy na nadcházející smluvní uspořádání v regionální železniční dopravě v ČR ubírají, jaké se objevily nástrahy a zda se naplňují očekávání objednatelů. Příspěvek diskutuje jednotlivé možnosti a ukazuje vybrané příklady z některých regionů, a to jako motivaci, či jako varování.

2019

Smyslem této studie je navázat na studii „Provozní soubory regionální železniční dopravy v Moravskoslezském kraji“ zpracovanou na jaře 2018, která byla následně projednána a schválena Moravskoslezským krajem. Tento dokument je zde dále rozšířen, a to zejména o problematiku tzv. smart regionu, tj. o možnosti využití vozidel s alternativními pohony a jejich uplatnění na linkách regionální železniční dopravy Moravskoslezského kraje. Na základě zjištění jsou prověřeny provozní soubory co do počtu i rozsahu (zahrnuté tratě). Studie nastiňuje i základní parametry vozidel, jejichž konkrétní parametry bude možné určit až po stanovení základního linkového vedení regionální železniční dopravy v Moravskoslezském kraji po skončení stávajících smluvních vztahů. V závěru se studie, v souladu s požadavky zadavatele, zmiňuje o problematice služeb ve vlacích i služeb navazujících.

2018

Smyslem studie je navrhnout provozní soubory tratí pro nabídková řízení regionální železniční dopravy v Moravskoslezském kraji od GVD 2025/26, podrobit je rozboru se zohledněním demografie Moravskoslezského kraje a přepravních proudů, zhodnotit a uvést doporučení pro uspořádání tratí do dopravně-technologicky, provozně a frekvenčně logických provozních souborů.

2018, Verejná osbná doprava 2018 - Zborník prednášok, Bratislava, Kongres STUDIO, spol. s r.o.), p. 32-36), ISBN 978-80-89565-36-8

Všechny kraje, jako objednavatelé regionální železniční dopravy, stojí před zásadními rozhodnutími: Jakým způsobem vybrat dopravce od GVD 2019/2020? Je vhodnější výkony zadat přímo, nebo bude mít větší přínos zahájit soutěžení jednotlivých dopravců? Jak se postavit k novému fenoménu tzv. tržních konzultací, které jsou v podstatě skrytým přímým zadáním? Je tento způsob, který není v rozporu se zákonem a umožňuje objednavatelům zjistit podrobně nabídky jednotlivých dopravců i stejně objektivní k vlastním provozovatelům drážní dopravy? Jak velký rozsah své sítě přidělit jednotlivým dopravcům? Článek popisuje současnou situaci, předkládá variantní přístupy a ve svém závěru se snaží předložit odpověď na otázku, jaký postup a rozsah přidělených výkonů je optimální.

2018, ISBN 978-80-01-06464-1

2017

Dílo poskytuje podklady k monetizaci přínosů nástupišť realizovaných v souladu s platnou legislativou, stejně tak předkládá i rozbor ostatních přínosů, jejichž monetizace se prokáže jako nerealizovatelná.

2017, Doprava v košickom regióne do roku 2020, Košice, Agentúra na podporu regionálného rozvoja Košice, n.o.), p. 105-112), ISBN 978-80-971246-7-0

Článek představuje výsledky měření rychlostí pěších proudů v železničních stanicích v závislosti na druhu přístupové cesty a při vystupování a nastupování do vlaků. Naměřená data jsou aplikována na specifické příklady uspořádání železničních stanic.

2017, 2017 Smart Cities Symposium Prague (SCSP) - IEEE PROCEEDINGS, New York, IEEE Press), ISBN 978-1-5386-3825-5

Priority measures have positive effects for certain aspects of public transport operation. The aim of the article is to describe the potential of time savings and quantify positive effects of public transport priority measures. The main contribution of this article is a comprehensive description of how to assess the time savings potential with a subsequent calculation of its economic value. This may subsequently be an input into the cost-benefit evaluation of public transport priority.

2017, Doprava v košickom regióne do roku 2020, Košice, Agentúra na podporu regionálného rozvoja Košice, n.o.), p. 97-104), ISBN 978-80-971246-7-0

Příspěvek předkládá příklady řešení infrastruktury a vozidel kolejové dopravy ve městech Leipzig, Halle a Chemnitz v Německu. Vybraná řešení (zastávky, přestupní body, preferenční opatření atd.) jsou prezentovány s důrazem na jejich možnou aplikovatelnost v podmínkách České a Slovenské republiky.

2017, Pozemné komunikácie a dráhy, 13 (1/2017), p. 51-58), ISSN 1336-7501

Příspěvek předkládá příklady řešení infrastruktury a vozidel kolejové dopravy ve městech Leipzig, Halle a Chemnitz v Německu. Vybraná řešení (zastávky, přestupní body, preferenční opatření atd.) jsou prezentovány s důrazem na jejich možnou aplikovatelnost v podmínkách České a Slovenské republiky.

2017, Verejná osobná doprava 2017 - Zborník prednášok, Bratislava, Kongres STUDIO, spol. s r.o.), p. 119-123), ISBN 978-80-89565-33-7

Příspěvek navazuje na příspěvky VOD 2011 a VOD 2014, které se zabývaly zvýšením atraktivity regionální železniční dopravy a možnosti jejího využití pro příměstské a vnitroměstské přepravní vztahy. Zejména v návaznosti na VOD 2011 bude popsán vývoj situace na trati Praha – Rudná u Prahy - Beroun, na níž je provozována linka S6 PID. Příspěvek se zaměří na stavební úpravy trati, umístění nových zastávek, provozní koncepci a praktický dopad těchto opatření na počet přepravených cestujících.

2017

Studie byla zadavatelem zadána s následující osnovou: a) provést rozbor situace na trhu železničních dopravců s cílem odhadu potenciálních zájemců o zapojení do soutěže, b) rozbor území kraje ve smyslu železniční dopravy s cílem stanovit, po jakých celcích má smysl soutěžit, objektivně jednotlivé varianty ohodnotit z různých úhlů pohledu a uvést závěrečné doporučení.